WESLEY CHAPEL, FL — A investigação do NTSB sobre a queda do Learjet 60 perto de Greenacres, na Flórida, concentra-se nos dados do voo, nas condições meteorológicas, nos componentes recuperados e nas gravações da cabine. O acidente ocorreu em 1º de novembro de 2026, durante um voo de Austin, no Texas, para North Eleuthera, nas Bahamas. As nove pessoas a bordo morreram.
A aeronave era um Bombardier Learjet 60 operado pela Aurora Aviation, sob o nome Upper Jet. Partiu do Aeroporto Internacional Austin-Bergstrom, no Texas, com destino ao Aeroporto de North Eleuthera, nas Bahamas.
A investigação também distingue duas fontes de comunicação. As trocas de rádio com o controle de tráfego aéreo foram descritas nos briefings do NTSB. O gravador de voz da cabine, que registra a conversa interna da tripulação, foi recuperado em 9 de novembro e enviado ao laboratório do NTSB, em Washington, D.C.
Illustrative data panel based on FAA and NTSB reports.
A aeronave voava a aproximadamente 35.250 pés, conforme dados da FAA. A tripulação relatou gelo claro leve, turbulência moderada e precipitação antes de solicitar subida para 37.000 pés. Os dados da FAA indicam que a aeronave depois desceu a aproximadamente 20 mil pés por minuto, ou cerca de 350 pés por segundo.
A investigação estuda a possibilidade de que fatores como degradação aerodinâmica provocada por gelo, turbulência, perda de controle, falha estrutural, excesso de velocidade ou desorientação espacial tenham contribuído para a sequência dos acontecimentos.
Illustrative component diagram. It is not a geographic debris map.
O NTSB informou que os investigadores recuperaram componentes das duas asas, dos dois motores, da cabine de comando, dos estabilizadores vertical e horizontal, do elevador esquerdo, de seções dos ailerons e de conjuntos dos flaps. Peças foram encontradas espalhadas pela área, incluindo um elevador localizado a vários quilômetros do ponto principal de impacto. Os componentes recuperados estão sendo examinados nos laboratórios do NTSB.
Esquema ilustrativo da transferência do gravador para o laboratório do NTSB.
O NTSB confirmou em 9 de novembro que os investigadores recuperaram o gravador de voz da cabine no local do impacto inicial. O CVR foi enviado ao Laboratório de Gravadores de Veículos do NTSB, em Washington, D.C., para avaliação. A investigação continua sob o registro ERA27MA026.
Fontes: NTSB Investigation ERA27MA026; Relatório da FAA via ABC News; WPTV — briefing do NTSB.
